Az elmúlt években a város növekedésével párhuzamosan nőttek a közlekedéssel kapcsolatos igények, miközben a problémák sem egyetlen útra vagy egyetlen közlekedési módra korlátozódnak. Biatorbágy úthálózatai sokszor túlterheltek miközben egyre többfajta közlekedési eszközt használunk.

Az önkormányzat az évén elején a Mobilissimus Kft.-t bízta meg egy átfogó közlekedési koncepció elkészítésével. A szakemberek nemcsak a közúti forgalmat vizsgálták, hanem a vasúti és buszos közlekedést, a kerékpározást és a gyaloglást is. Nyolc kritikusnak ítélt csomópontban végeztek forgalmi méréseket, vizsgálták a ViaBusz használatát, és a lakosságot is bevonták a munkába. A kérdőívet 646 biatorbágyi töltötte ki, emellett négy fókuszcsoportos beszélgetést is tartottak. Az elkészült koncepciót a képviselő-testület szeptemberben elfogadta, a dokumentum pedig a következő évek közlekedési fejlesztéseinek egyik alapja lehet. De mit jelenthet mindez a gyakorlatban?

Mi lesz a vasútállomással?

A vasút Biatorbágy közlekedésének egyik legfontosabb eleme, ezért a tervezők külön vizsgálták az állomás forgalmát: számolták a vonatokra felszálló és azokról leszálló utasokat, a buszok utasait, valamint a P+R és K+R használatát és telítettségét is. Ez azért fontos, mert a vasútállomás problémája már nem merül ki abban, hogy „van-e elég parkoló”. Az is kérdés, hogyan jut el valaki az állomásra? Például autóval és P+R-rel? Busszal? Kerékpárral? Gyalog?

Több út kell, vagy másképp kell használni a meglévőket?

Biatorbágyon időről időre felmerül, hogy a közlekedési problémákra új utak vagy útbővítések jelenthetik a megoldást, a mostani koncepció azonban ennél nagyobb képben gondolkodik. A tervezők az autós közlekedés mellett a közösségi közlekedést, a kerékpározást és a gyaloglást is egy rendszerben vizsgálták. A koncepció nem egyszerűen az úthálózat bővítése, hanem a különböző közlekedési módok összehangolása.

Mit tud majd a ViaBusz?

Szeptember 1-jétől új ViaBusz-menetrend lépett életbe, amelynek kialakítását a közlekedési koncepcióhoz kapcsolódó felmérések alapozták meg. Egyszerűbbé vált a járatok számozása és útvonala, változtak a vasúti csatlakozások, és módosult a külterületek – többek között Pecató, Ürgehegy, Iharos és Katalin-hegy – kiszolgálása is. Október 1-től újabb változások lépnek életbe.

Van-e helye a kerékpárnak és a gyaloglásnak?

Ha valaki például 1–2 kilométerre lakik egy iskolától, üzlettől, buszmegállótól vagy a vasútállomástól, nem feltétlenül szeretne minden alkalommal autóba ülni, ehhez viszont biztonságos útvonalak kellenek. A közlekedési koncepció a kerékpáros és gyalogos közlekedést is a rendszer részeként kezeli. A közmeghallgatáson érdemes lehet arra is figyelni, hogy nemcsak új kerékpárutakról vagy járdákról van-e szó, hanem azok folytonosságáról és hálózatszerű kapcsolatáról is.

Jó, de mi valósul meg ebből?

Biatorbágyon korábban is készült több közlekedési koncepció, az önkormányzat szerint ezek közül több végül nem jutott el a megvalósításig. A mostani dokumentum egyik célja éppen az, hogy olyan szakmai alapot adjon, amelyre későbbi forgalomtechnikai vizsgálatok és közlekedési fejlesztések épülhetnek. A bemutatón nemcsak a javaslatok, de a konkrét fejlesztési beruházások és a hozzájuk kapcsolódó kérdések is fontosak lehetnek. Melyikhez kell más szereplő is, például állami vagy közútkezelői együttműködés? Mi az, ami rövid távon megvalósítható, és mi az, ami csak hosszabb távú cél? És mindezek mennyibe kerülhetnek?

A teljes dokumentum elérhető a város honlapján.