Vitézy Dávid bejelentette: Létrejön a fővárosi és agglomerációs közlekedés egységes rendszere
Jelentős átalakulás előtt áll a főváros és az agglomeráció közösségi közlekedése. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter legfrissebb bejelentése szerint a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa egy olyan egységes, várostérségi rendszer létrehozását javasolja, amely teljesen elmoshatja a határokat a budapesti és az elővárosi járatok között. De mit jelent mindez nekünk, biatorbágyiaknak?
Biatorbágy Budapest nyugati kapujaként az agglomeráció egyik legforgalmasabb ingázó csomópontja. Naponta biatorbágyiak ezrei kelnek útra a főváros felé az 1-es vasútvonalon vagy a Kelenföldre tartó Volánbusz-járatokkal, éppen ezért a most körvonalazódó közlekedési reform közvetlen hatással lesz a mindennapjainkra.
A javaslat lényege, hogy a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) átalakul, a nemrég létrehozott Országos Közlekedési Központ 50 százalékos tulajdonrészt szerez benne, és a vállalat BKK Budapesti Várostérségi Közlekedési Központ Zrt. néven működik tovább. Ez azt jelenti, hogy a jövőben egyetlen közös cég szervezi majd a busz-, HÉV- és vasútjáratokat, függetlenül attól, hogy azok átlépik-e Budapest határát.
A 2024-ben bevezetett tarifaszövetség előnyei természetesen megmaradnak. A Biatorbágyon élők a jövőben is a jól megszokott Pest megyebérlettel vagy az Országbérlettel utazhatnak a helyi és helyközi járatokon (MÁV, Volánbusz), és ezekkel plusz költség nélkül szállhatnak át a fővárosi metrókra, villamosokra és BKK-buszokra is.
Az átalakulás több területen is érezhető javulást hozhat a biatorbágyi ingázóknak. Mivel a MÁV-vonatokat és a Volánbusz-járatokat ugyanaz a központ szervezi majd nagy az esély arra, hogy a különböző járatok egymáshoz igazítva működjenek, könnyítve a csatlakozásokat. Gyorsabb lehet az utastájékoztatás és rugalmasabb lehet a hibakezelés. Az új, közös rendszerben lényegesen gyorsabban és rugalmasabban lehet majd mentesítő buszokat vagy alternatív útvonalakat biztosítani. Ráadásul minden információ egyetlen felületen (például a BudapestGO utódjában) azonnal elérhető lesz. A járművek tisztasága, a digitális szolgáltatások és a jegyértékesítés minősége egységes színvonalon működhet.
A tervek szerint a rendszer működtetését az állam és a Fővárosi Önkormányzat egyenlő arányban, 50-50 százalékban finanszírozza majd, 2027-ben már 170-170 milliárd forinttal. Ez a politikai vitáktól független, stabil háttér garantálja, hogy az agglomerációs járatok biztonságosan üzemeljenek.
Emellett az egységes szemlélet megnyitja az utat a célzott uniós források előtt is, ami hosszabb távon az 1-es vasútvonal kapacitásbővítését, modernebb elővárosi szerelvények beszerzését és a biatorbágyi közlekedési infrastruktúra további fejlődését eredményezheti.